Maritieme geschiedenis

Willkommen auf dem Kleinen Grasbrook!.

During , SNCF noted a % revenue improvement to its Transport & Logistics division, which produced an annual total of €9,m. Subtracting inter-segment revenues, the company grew by % to €8,m. Kleiner Grasbrook: Wissens- und Sehenswertes Geschichte des Hamburger Hafens hautnah erleben. Kleiner Grasbrook – das klingt ländlich. Doch der idyllische Name täuscht über die tatsächliche Beschaffenheit des Stadtteils hinweg.

Deel deze pagina

Jaarlijks zet het KiM de meest actuele cijfers op het gebied van de mobiliteit op een rij. Een overzicht van alle cijfers en alle belangrijke ontwikkelingen rond de mobiliteit in .

Kreditkarte nicht erforderlich Kostenlose Stornierung bis 1 Tag vor Reiseantritt. Telefonisch buchen - 51 Mo - Sa: Hafenrundfahrt Hamburg Bitte einsteigen! Eine Hafenrundfahrt gehört zu jedem Hamburg-Besuch. Stadtführung Hamburg Touren durch Hamburg Von historisch bis humoristisch — hier findet jeder das Passende. Auf dieser Seite werden Bilder von folgenden Urhebern genutzt: November - Geodis Wilson announced the expansion of its global network of operating hubs dedicated to the oil and gas sector.

The company stated that the development was in line with the strategic growth plan in its Industrial Projects division for the burgeoning oil and gas sector. Through the agreement, Geodis would continue to guarantee its customers a service for their groupage needs in Italy. The Middle East Cluster Managing Director for Geodis Wilson said, "We are offering a full menu of freight services, including air, sea, road, sea—air and project forwarding.

Geodis Wilson is also well—known for its provision of contract logistics and the Bahrain operation will deliver a wide range of services in this category; inbound and outbound logistics, customs clearance, cargo insurance, reverse logistics and other value—added services.

Under this contract, Geodis provides the army, air force and navy as well as the joint armed forces services medical and fuel services and the quartermaster corps with transport for all goods required in their activities, from replacement parts to medical supplies and computer equipment. The Ministry had previously awarded Geodis a contract on Sept. September — Auchan chose Geodis for its consumer and non-food goods logistics and for its distribution in Hungary.

To provide these services Geodis had two logistics platforms with a combined area of 70, sq m in Ullo, south of Budapest. These platforms worked round-the-clock to supply the 19 Auchan hypermarkets six days a week. With this platform, Geodis was able to provide all the logistics services required for consumer and household goods. More than employees managed incoming shipments, storage and order picking for more than 35, part numbers. Every year, Geodis also oversaw the distribution of 20m parcels for the 19 Auchan stores in Hungary.

For this task, the company used its own fleet of vehicles, of which 80 were temperature controlled. The deal included global freight forwarding activities by air and sea, planning and execution of inland logistics, customs clearance, as well as rail and road transportation through Chad and Cameroon. June — Geodis was selected for a three year contract to provide logistics services to LG Electronics in Italy, a manufacturer of consumer electronics, mobile communications and home appliances.

The services will be rendered at Castel San Giovanni, Italy, where Geodis Logistics owns a , sq m logistics park. This site, which is dedicated to upstream and downstream logistics for the main market sectors as automotive, fashion and consumer goods, will also handle LG Electronics activities over , sq m. These activities were to be combined with reverse logistics services that comprise return management, taking back appliances, repair, refurbishing and dismantling.

It was considered a viable alternative to road transport because of its safe, efficient and environmentally friendly nature. Rail transport benefitted from strong political and social support in China, which made growth more certain in the near future.

Rail Transportation offered the advantage of lower costs versus air freight over medium to long distance routes. It was also the only transport mode that offered an integrated transport network connecting seaports, hinterlands and economic zones over vast distances, and across political and geographic borders. Shipments of goods on container block trains as well as all pre- and post-rail transportation services were offered. These value-adds included, pickup, pre-carriage and on-carriage, reloading, control of transhipments, railway wagon planning, freight documentation and real time tracking and tracing.

In a further reflection of the enhanced working relationship between Geodis and Heineken, the contract included part of the logistics flows for France Boissons, a Heineken subsidiary. Geodis BM rolled out a singular multi-business coordination system to better manage anticipation stocks, seasonal variations and promotional periods through a high-performance Transport Management System, or TMS.

This resource, developed by Geodis BM, connected all the players in the supply chain. It covered transport order dispatch, operational service providers, service monitoring, the management of delivery appointments and load capacities by the shipping sites breweries and warehouses , the management of last-minute orders, and the management of quality reporting and the performance of each person involved.

The result was precise monitoring, productivity gains and guaranteed optimal quality across the supply chain. The extended service would connect beyond France's borders on the rail line connecting Woippy France and Antwerp Belgium , ensuring an end-to-end service. To achieve the certification, GSCO had invested in improving the standardisation of its global subcontracting procedures in respect of ethical rules and sustainable development policies.

Renewable every three years and audited annually by CIPS, the certification requires regular internal control. In May , Geodis teamed up with Renault Trucks to test a unique hybrid vehicle equipped with a cryogenic refrigeration unit. The vehicle was proposed to several customers for testing, and the retailer Carrefour was first to request the new vehicle. A perfect fit with Carrefour's sustainable development strategy, this tonne hybrid truck that complied with the Euro 5 standard would begin delivering goods to Carrefour stores in Lille starting in October.

Geodis Wilson runs its own freight network to cope with this demand, including trucking services between the various countries and a hour on-line customs service. We created this new business unit to ensure they receive the white-glove services they expect and require. The new facility would handle all the company's import and export freight movements that were previously managed by Watford Gap.

It had employees, 18 depots in France, two in Belgium and one in the Netherlands. After its acquisitions have been of a smaller scale, though still significant. Now as one company with expanded capabilities to leverage across the globe, we can quickly help our US customers expand into new markets. SNCF Geodis acquired European road freight transport provider Giraud in two parts by acquiring two of its divisions in and another two in The company is a European road freight transport provider. Geodis claimed that Giraud was the third largest road freight carrier in Spain.

Ermewa is a European rail freight transport company specialising in the chartering of wagons and tank containers. At the time of the acquisition, it operated a fleet of 21, wagons and 40, containers. The company had employees operating in 30 offices in 20 countries. Geodis effectively became a 4PL provider for IBM, managing its worldwide asset recovery services, service parts logistics, and flow management of all hardware and software products.

November - Geodis officially completed the acquisition of US-headquartered third-party logistics operator Ozburn-Hessey Logistics OHL after receiving the necessary regulatory approvals. With around logistics warehouses in the world, and additional freight forwarding capability and enhanced e-fulfillment expertise, the Paris-headquartered group said the deal expands its global footprint "and builds a solid platform to better serve its clients".

Geodis said that enhancing the group's freight forwarding and contract logistics offering in the US market had been crucial, where the European group acknowledged that it had needed to expand its scale to meet customers' needs.

Geodis said OHL was strong in the US, operating over distribution centres and featuring a domestic distribution capability, while Geodis is strong in Europe, with a worldwide reach and operating over distribution centres next to its capabilities in Distribution and Express, Road Transport, and Supply Chain Optimization.

Combining the strengths of Geodis and OHL allows both companies to provide an expanded portfolio of capabilities to their existing customers. Expanding on the potential synergies, he added: We already have a strong complementary geographical fit. And technically speaking, integration will be simplified by the fact that, completely by chance, we already share many of the same IT systems.

The chief marketing officer also acknowledged the need for Geodis to strengthen its US capabilities to achieve its objective to expand internationally, although he said it had already been able to increase its activities, workforce and revenue in North America before the acquisition of OHL.

North America is one of these prime regions. Commenting on the completion of the deal, Geodis' CEO said: This acquisition allows us to offer a market-leading set of solutions on a global level with enhanced expertise at each phase of the Supply Chain".

By offering Geodis' European customers our capabilities and opening to our US based customers Geodis' global capabilities in the EU and elsewhere, we aim to enhance our existing customer relationships and attract new ones. It also provides integrated global supply chain management solutions including transportation, warehousing, customs brokerage, freight forwarding, and import and export consulting services.

The closing of this deal will be effective after completion of the usual regulatory approvals. The transaction will be financed with available cash resources and through existing and new debt arrangements.

But in addition Eurotranspharma would use it to handle all healthcare products over 30 kg as well as all temperature controlled deliveries. The companies claimed that this would create a multipurpose but specialised network. The Commercial Court of Nanterre handed down a favourable opinion on Geodis' offer on a partial takeover of Sernam activity.

The Court considered that all the conditions had been met for the successful completion of the transaction. The activities in question were expected to be integrated in May within the Geodis Calberson network, which, under its own brand, would then handle shipments to Sernam customers.

The integration of part of Sernam would enable Geodis Calberson to strengthen its position in France. Chairman and CEO of Geodis, said: Geodis announced that the acquisition would provide it with a "true national distribution network in Hungary" and improve its capabilities for transporting international flows among the countries adjoining the European Union.

The company hoped that the acquisition would enable it to become the local leader in FMCG and retail logistics. The company had a fleet of tractors and semi-trailers and employed people.

It provides delivery of documents, mail bags, parcels or small containers to secure drop-off points before 9am. Geodis said adding the new unit would help broaden its offering in the French overnight delivery market. Pharmalog was a pharmaceuticals logistics and distribution company based in Val de Reuil in Normandy, France. It had 50, sq m of storage space and a workforce of The new entity would carry out a full range of value-added operations: It had nine specialised platforms in France warehouses, clean rooms, controlled temperature premises, etc.

In the long term, this organisation would be deployed Europe-wide, based on operations already carried out for the health sector by Geodis Logistics in Benelux, Ireland and Italy. At the same time, Pharmalog customers would gain access to all the dedicated services in logistics, distribution and international transport delivered by the Geodis Group to healthcare professionals.

When it appeared that there was great potential to reduce costs per unit in the area of e-commerce, the two companies expanded their partnership and fully merged e-commerce and retail logistics.

You want to serve your consumers as well as possible, regardless of where they make their purchase — through a store or a webshop. An omni-channel inventory will prevent stock from being unnecessarily located at different sites and this will help us better meet customer needs.

Working intensively and as true partners, Geodis has helped us to achieve these aims. September — As partner of Shoes For Crews SFC since , Geodis has extended its warehouse and logistics cooperation agreement with the shoes provider company until the end of The Group continues to take care of the entire supply chain process, from the incoming order to the delivery to the end customer.

Asteelflash's Global Director of Transportation said: Our markets are challenging both in the variety of product mix and in competitive pressure. Our supply chain management must therefore be resilient to change and innovative in the solutions it delivers. We find that strong personal relationships at all levels between partners are the key to successfully achieving these goals. Asteelflash provides electronic products to a variety of industrial markets, including energy management, data processing, defence, aerospace, transportation and medical equipment.

March — Since January 1, , Geodis has been hauling specialized technical material weighing less than 30 kg or more than one tonne by truck between all Defense Ministry depots and storage sites and the 60 French military bases located in mainland France and Germany. Geodis provided the army, air force and navy as well as the joint armed forces services medical and fuel services and the quartermaster corps with transport for all goods required in their activities, from replacement parts to medical supplies and computer equipment.

The Ministry had previously awarded Geodis a contract on September 1, , to supply express transport in mainland France to the armed forces and in particular the aircraft support unit, which is its primary user.

The project, which involved 40 people, would be operated from Castel San Giovanni nearby Milan , where Geodis Logistics owned a , sq m logistics park. Geodis stated that more than , cu m of LG products would be managed at the site.

Under the terms of the contract, Geodis would provide warehousing, inbound and outbound distribution as well as reverse logistics services including returns management, repair, refurbishment and dismantling of stock.

Such experience allowed us to integrate our offer with reverse logistics services, thus ensuring the correct management of the end of products life cycle. In addition to this agreement, Combiwest will use the French rail links departing from Lyon to Fos and Marseille managed by Naviland Cargo. Naviland Cargo terminal access will enable connections with ports in the south of France without road transport. Geodis BM stated that the the strategic new contract marked its determination to develop multi-modal transport to tie in with the Heineken group's environmental policy.

As part of that drive, Geodis would make significant use of combined rail-road transport. In addition, Geodis BM had rolled out a singular multi-business coordination system to better manage anticipation stocks, seasonal variations and promotional periods through a new Transport Management System.

The system covered transport order dispatch, operational service providers, service monitoring, the management of delivery appointments and load capacities by the shipping sites breweries and warehouses , the management of last-minute orders, and the management of quality reporting and the performance of each person involved. This was where 36, cu m of Delsey products for import and export would be handled yearly, as well as round-trip FCL trucking from Yangshan port to the distribution centre and Less Than Truckload LTL domestic distribution with a yearly volume of 4, cu m to Delsey customers in 37 cities in China.

The agreement covered the shipment of spare parts from Germany for delivery to all parts of France. Geodis had designed a made-to-measure solution in partnership with Liebherr, to enable its customer to ship spare parts from Germany to depots and customers in France in just 24 hours.

This solution, which relied on the France Express network, also concerned the delivery of spare parts directly to worksites, such as the high-speed rail worksites currently in progress. Every day, six Geodis vehicles would leave the Liebherr warehouse in Kirchdorf an der Iller in Bade Wurtemberg, southern Germany, for the three express platforms operated by Geodis in Gennevilliers, Nancy and Corbas. The parcels were delivered the next day from these platforms to all parts of France.

The parcels shipped comprise spare parts for hydraulic shovels shovel arms, mechanical and electronic parts, hydraulic cylinders, windows and windscreens. Some parcels weighing between 1 kg and 1 tonne were shipped daily. Geodis was using a new, 24, sq m warehouse in Saint-Quentin-Fallavier to handle Castorama's e-commerce business and manage the cross-docking activities required to deliver the customer's stores in the Lyon area. Of the warehouse's 24, sq m, 8, sq m were used for storing, preparing orders and coordinating transport operations for the 12, product references concerned by the customer's e-commerce activity.

Geodis directly handled deliveries of large, value-added goods requiring special resources. The new contract had led to the creation of 36 new jobs at the new platform.

To respond to the diversity of the deliveries generated by Castorama's activities, Geodis had introduced special vehicles, including crane trucks for "heavy" equipment and vans for city centres, as well as two-person teams for special home-delivery operations. The managing director of Geodis Logistics, commented: Through its capacity for innovation, Geodis provides the customer with a global solution adapted to its specific needs, particularly in terms of the size and type of goods".

December - After a partnership spanning eight years, Bayer Pharma was outsourcing all its pharmaceutical logistics to SNCF Geodis under a seven and a half-year contract. Geodis had taken over all of Bayer's laboratory logistics operations in France at the Saint Georges de Reneins site north of Lyon. This platform of around 15, sq m carried out logistics operations such as incoming orders, quality control, storage, unit order picking, labelling, packaging and preparation of shipments.

Working from this automated site, Geodis processed all the health products distributed by Bayer to pharmacies and hospitals in metropolitan France and French overseas territories. Geodis Calberson received product from Sogefi's plants in Wales and from central stock in Europe and managed stock-holding and same day order picking and dispatch.

Orders were delivered next day delivery to factories across the UK, with Geodis' wholly-owned subsidiary the Fortec Distribution Network and a parcel carrier sharing the workload. The project was scheduled for completion in December The gates were part of an expansion plan initiated by the Panama Canal Authority and would most likely double the capacity of the Panama Canal by To support the contract win, Geodis was setting up a 42, sq m warehouse in the Distriport area of Marseilles, France.

By late , the total area of the distribution centre would be brought up to 60, sq m. This contract was part of a long-standing partnership between the two companies, as Geodis had been managing Mattel's North Europe distribution centre in Venlo, Netherlands, as well as two hubs in Tanjung Pelapas and Port Klang in Malaysia since As part of its contract with BIC, Geodis Wilson would provide services that included; product unloading, reception and inspection; inventory administration and storage; stock-keeping, order preparation and documentation; dispatch packaging, loading and distribution.

As a Fortec licensee, the Birmingham hub shifts up to 40 pallets of goods for Midwich a night to destinations across the UK. Part of the Tech Data group, Computer is a Fortune company that was making moves into the computer market in the UK. As part of the deal, Geodis Calberson would store around pallets of IT goods for the company at their Magna Park base in Leicestershire. The managing director of Geodis Calberson, Jamie Cuthbert stated: Computer would continue to store the majority of their products at their own site in Lutterworth, but any overflow would head to Magna Park, from where it would be dispatched when needed by the Fortec distribution network.

The loss of one of its top-five key accounts constituted a body blow to the operator, which had seen its traffic diminish as a result of the opening-up of competition in the sector in France and compounded by the economic downturn. The company had made heavy losses, year on year, over the past decade. Geodis Calberson would collect the bottled drinks from the brewery in Lasko, Slovenia, which is reportedly the largest brewery in the Balkan region.

It would then arrange inbound transport, customs clearance and storage at its depot in High Wycombe. From there it would then pick orders and distribute the bottled drinks to handpicked wholesalers who would sell them into pubs.

Sales director Weaver said: E-sp ce - a Geodis Calberson innovation which makes available via its internet site a range of interactive solutions to make exchanges simpler, more reliable and rapid. EDI - permits the transfer of information pertaining to an order in total security and provides notification in real time. Cristal - The Cristal system can be connected to the customer's information system, as well as that of the Calberson agency.

Geodis ensure the availability and maintenance of the material and software configuration. The products manage all activities at a warehouse. They handle product architecture, multiple references shipper, commercial, supplier, manufacturer, etc. Click here to load content. Geodis Wilson, SNCF Geodis's freight forwarding division, provides a specialised service for aerospace and defence customers. SNCF Geodis is highly active in the automotive sector, providing end to end services for industry customers.

These services are primarily provided through STVA. The density of our network enables us to meet significant logistics challenges, as for Liebherr". We are also confident that Geodis will ensure Sogefi achieves a robust and efficient next day service for all our distributor customers — including later order cut-off times.

The main business is concentrated in the Chemicals-Gas sub-division, whose activities include transporting bulk and packaged chemical, oil and gas products as well as storing packaged chemical products.

Chemicals are transported either in bulk form, in articulated tankers, or in packaged form, in semi-articulated trucks. The Chemicals-Gas subdivision's storage facility is located at Salaise-sur-Sanne in southeast France.

The market for rail freight has changed considerably over the past ten years due, in great part, to the de-regulation process in many parts of Europe. This has given access to the rail freight market of, for example, France, to non-French companies and private sector operators. In response, SNCF has restructured its operations, including developing its operations outside France.

October - Fret SNCF announced that it had enhanced its multi-lots multi-clients, single wagon offer and extended it to international routes. The service possibilities in France were also extended. A direct link between Lyon and Mulhouse would be operational from the end of , in addition to other domestic routes.

July - SNCF Geodis wholly acquired Ermewa, a major European player in wagon rental, operation and maintenance for the transport of hazardous and non-hazardous liquid, gas and solid products.

At the time of the completion of the acquisition, Ermewa owned a fleet of 60, wagons, 23, containers and 16, small containers. Colgate Palmolive is another significant customer of Geodis, with the two companies having a long-term collaborative relationship in Europe since Geodis already served Colgate Palmolive by managing its warehouses in Carpiano and Aprilia, and through the acquisition, was able to scale up its relationship with the company to eventually cover the entirety of its Italian operations.

In addition to contract logistics, Geodis carries out substantial freight forwarding operations on behalf of CPG customers. The contract entailed handling over 3, customs operations per year. The scope of the contract comprised both imports and exports, and primarily related to shipments between Europe, and the Africa and Middle East regions.

In , Unilever Maghreb signed an initial five year agreement with Geodis for a pilot project whereby Geodis carried out the entire upstream and downstream logistics operations of Uniliever, in Morocco, Algeria and Tunisia.

All of this activity occurs within the Free Zone of Tangier. Geodis is recognised as a specialist in the luxury goods sector: July — Geodis and Bushnell have signed a new four-year contract for all logistics services and flow management to more than 9, points of sale located in France, Italy, Spain and Portugal.

Bushnell is a leader in sports and leisure optics and sells binoculars, riflescopes and precision equipment for golf and hunting. To support Bushnell in its continuing growth, Geodis has adapted its infrastructure and designed a solution to be able to meet the rise in volumes, in particular the flows connected with seasonal peaks and the growth of e-commerce sales.

Geodis also manages all the brand's e-commerce activities from the location. In , 90, orders representing 10m items will be processed at the site. LG Electronics provided consumer electronics, mobile communications and home appliances. Our key priority was to bring our customer a strategic flow management solution that fulfils its expectations and corresponds to its future needs.

We are very proud to have won the trust of Heineken and to have made Geodis BM the leading partner of its supply chain in France. Our innovative approach will allow Delsey to increase productivity, reduce business complexity and optimise their supply chains with a single, best in class logistics provider.

The new, three-year contract further strengthened the collaborative effort in transport and logistics services started by the two groups in Geodis had also handled multimodal rail-road transport between northern France and the Lyon area for Castorama since This six-year contract included the reception of 3, sea containers per year from Asia, customs clearance, palletising, storage and the management of 1, references to be distributed in France, Spain, and Portugal.

Geodis's Chief Executive Officer, said: This partnership is based on our expertise in the toy products industry, the reliability of our solutions, and our ability to duplicate our operational excellence to better serve Mattel, in Europe and around the world. A new initiative in Geodis' Distripolis urban logistics system, this first-of-its-kind service would mean deliveries to the six Carrefour stores in the Lille city centre would be both cleaner and quieter. SNCF Geodis is active in the provision of luxury goods logistics, including the transportation of fashion products.

Geodis offers both freight management and logistics services for the healthcare industry including management of returns, recalls and destruction oversight, pharmaceutical packaging and exports, management of samples and transportation management. Geodis has strengthened its position in the healthcare market and consolidated its offering with the acquisition of the pharmaceutical pre-wholesaler Pharmalog.

The new entity will carry out a full range of value-added operations: It has nine specialised platforms in France warehouses, clean rooms, controlled temperature premises, etc. In the long term, this organisation will be deployed Europe-wide, based on operations already carried out for the health sector by Geodis Logistics in Benelux, Ireland and Italy.

At the same time, Pharmalog customers will gain access to all the dedicated services in logistics, distribution and international transport delivered by the Geodis Group to healthcare professionals.

Geodis have inaugurated, together with Laboratoires Expanscience, a new logistics platform for the healthcare sector at Droue-sur-Drouette near Epernon, in the heart of France's 'Cosmetic Valley'.

In Europe Geodis currently operates 15 special purpose and regulation-compliant platforms that manage stocks in an ambient or controlled temperature environment, prepare orders for the entire sector, and provide value-added services such as relabelling, inspection and packaging. The new 15, sq m Droue-sur-Drouette platform is equipped with a retail parcel preparation line that can handle up to 12m products annually and a full-parcel preparation line.

Its main client is Laboratoires Expanscience, a long-standing customer of the Geodis group. Laboratoires Expanscience is present in both the pharmaceutical and dermo-cosmetic sectors, and is the leader for skin care products for babies. Geodis distributes Expanscience products in more than 50 countries. Every year, this involves managing 1, articles, checking in 50, pallets, preparing 1,, orders and shipping 1,, parcels. Geodis has the triple role of manufacturer, depositary and distributor of drugs for clinical trials enabling them to conduct any business related to health logistics.

SNCF Geodis has a significant presence in the pharmaceuticals industry, having acquired pharmaceuticals logistics and distribution specialist Pharmalog in A Geodis company statement said: The CEO of Geodis, said: This organisation will bring real benefits for customers since it is a close fit with the services developed by the cross-cutting entity Geodis Global Solutions and the other divisions of the Geodis Group: In Europe the Group currently operated 15 special purpose and regulation-compliant platforms that managed stocks in an ambient or controlled temperature environment, prepare orders for the entire sector, and provide value-added services such as relabelling, inspection and packaging.

The new 15, sq m Droue-sur-Drouette platform was equipped with a retail parcel preparation line that could handle up to 12m products annually and a full-parcel preparation line. September - Following first successful operations in the USA, Geodis is extending its freight forwarding services for the high tech operator Asteelflash to Asia, Africa and Europe.

The award involves a multi-year contract to manage the key stages of the company's supply chain. As a result, since February, Geodis Logistics had been providing logistics services for Parrot, including customisation of equipment and assembling kits at one of its logistics hubs in the Paris region.

The products concerned were essentially hands-free systems for mobile phones and top-of-the-range multimedia products, destined to be sold in over 60, outlets worldwide. Services also include order management for 80 countries in the EMEA and Latin America zones, supplying the products to Certified Installer networks, automobile accessory manufacturers, non-food superstores and department stores.

June - Parrot, a leader in wireless peripherals for mobile telephony, awarded the management of its supply chain and reverse logistics to Geodis Logistics. Following a call for tender launched in , Geodis Logistics concluded a contract with Parrot covering stock management, equipment customisation and reverse logistics for its products. The award involved a multi—year contract to manage the key stages of the company's supply chain.

The products concerned were essentially hands—free systems for mobile phones and top—of—the—range multimedia products, destined to be sold in over 60, outlets worldwide. Services also included order management for 80 countries in the EMEA and Latin America zones, supplying the products to Certified Installer networks, automobile accessory manufacturers, non—food superstores and department stores. GEODIS has established a 1, sq m state-of-the-art facility with direct access to the Aberdeen port and located within a short distance of Aberdeen airport.

Geodis Wilson announced the expansion of its global network of operating hubs dedicated to the oil and gas sector. It has four divisions:. A relatively weak presence in the US has often been considered as the principal obstacle in Geodis building a global network. Through the OHL acquisition Geodis significantly increased its presence in North America, gaining staff, distribution centres and over 36m sq ft of warehouse space, as well additional freight forwarding capabilities and e—fulfilment expertise.

De stoomturbine zou hierna de stoommachine langzaam vervangen. Het eerste dieselmotorschip was gelijk het eerste dieselelektrische schip, de riviertanker Vandal uit De Nederlandse tanker Vulcanus uit was het eerste zeegaande motorschip. Hoewel het tot de oliecrisis van zou duren voordat er afgestapt werd van het gebruik van stoomturbines op grote schaal, was dit het begin van het einde van het stoomtijdperk.

De stoomturbine wordt tegenwoordig alleen nog gebruikt bij schepen met atoomvoortstuwing. Veel marineschepen worden voortgestuwd door een gasturbine vanwege het lage gewicht ten opzichte van het vermogen en vanwege de snelle acceleratie die hiermee mogelijk is. Een andere belangrijke verandering in deze periode is de overstap van hout naar ijzer en later staal in de scheepsbouw.

In werd de Codorus gebouwd, het eerste ijzeren schip in de Verenigde Staten. In volgde de tewaterlating van de Great Britain , het eerste zeegaande ijzeren schip met schroef van de geniale ingenieur Isambard Kingdom Brunel.

Het was het grootste schip van die tijd. In wordt de Ma Roberts gebouwd bij de Cammell Laird werf, het eerste stalen schip. Op deze werf wordt in de Fullagar gebouwd, het eerste volledig gelaste schip.

Tot die tijd werden schepen geklonken. Rond zijn er over de hele wereld nog kolenbunkerstations verspreid, maar daarna stapt men langzaam over op stookolie. Een belangrijke verbetering voor de navigatie was de introductie van het gyrokompas. Dit maakt gebruik van een zeer snel roterende massa die met behulp van precessie noordzoekend wordt gemaakt.

Met de radiorichtingzoeker zijn schepen niet meer afhankelijk van de weersomstandigheden. In deze tijd werd ook de radar ontwikkeld, wat een grote verbetering was voor de scheepvaart. Niet alleen konden andere schepen hiermee waargenomen worden, ook kon het gebruikt worden om kenbare punten te peilen zodra men in zicht van de kust kwam. Hierbij werd gebruikgemaakt van het dopplereffect om de positie te bepalen. Nadeel hierbij was dat er slechts eens in de paar uur een positie kon worden bepaald.

Vanaf werd begonnen met de lancering van de satellieten. Door de economische malaise werd het echter sterk verwaarloosd, waardoor het momenteel niet gebruikt kan worden voor navigatie.

Galileo is het Europese antwoord op GPS en zou in operationeel moeten zijn. In combinatie met grond stations zou de nauwkeurigheid minder dan 10 centimeter kunnen worden. In werd in het Verenigd Koninkrijk een parlementaire commissie samengesteld om de oorzaak van de vele scheepsrampen na te gaan. Vastgesteld werd dat het lag aan ondeugdelijke ontwerpen en gebrekkige bouw. Overbelading werd niet genoemd. Een tweede commissie uit kwam tot dezelfde conclusie en in werd een wet aangenomen waarbij een raad van onderzoek naar scheepsrampen werd ingesteld.

In werd een wet aangenomen waarmee het Mercantile Marine Department van de Board of Trade ingesteld werd. In kwam de Merchant Shipping Act tot stand met bemannings-eisen, eisen aan vakbekwaamheid van de bemanning en de exploitatie van koopvaardijschepen. Ook werd hierin geregeld dat bij onderzoek naar scheepsrampen, de diepgang voor en achter vermeld werd. Dit was moeilijk gezien het ontbreken van diepgangsmerken. James Hall, een scheepseigenaar uit het noorden van Engeland, maakte zich zorgen over de hoge verzekeringskosten.

Hij vroeg de Board of Trade onderzoek te doen naar de vele scheepsrampen - deze waren verdubbeld in 30 jaar tijd - en overbelading werd gevonden als een van de oorzaken. In diende Samuel Plimsoll een wetsontwerp in betreffende de uitwatering. Zware tegenstand van een kleine groep scheepseigenaren volgde, maar Plimsoll ging het gevecht aan.

In kwam Our Seamen, an Appeal uit, wat erg veel indruk maakte in het hele land. In verwierp Disraeli het wetsontwerp nog, maar onder grote druk van het publiek werd het in opgenomen in de Merchant Shipping Act. Daarmee werd het verplicht gesteld een uitwateringsmerk aan te brengen; een cirkel met een streep erdoor, het plimsollmerk.

Er waren echter nog geen wettelijke bepalingen voor de positie van het merk. In werd een commissie samengesteld die de criteria aan moest geven voor de positie.

De voorstellen van deze commissie werden pas in van kracht. In werden wetten aangenomen waardoor schepen onder buitenlandse vlag die Britse havens aandeden, verplicht werden een plimsollmerk te hebben.

De wet van werd geheel overgenomen door Nederland, waardoor Nederlandse schepen gelijk voldeden aan de Britse eisen. De eisen zijn sindsdien diverse malen aangepast, onder meer in Dit was de eerste internationale overeenkomst voor wereldwijde geldigheid. Na het zinken van de Titanic werd in de SOLAS aangenomen waarin minimum veiligheidseisen werden gesteld aan schepen. Deze periode kenmerkt zich ook doordat schepen steeds gespecialiseerder worden. De gespecialiseerde vaart onderscheidt zich van bulkvaart en lijnvaart door het gebruik van specifiek voor een bepaalde lading ontworpen schepen.

Bij een aantal is de markt zo groot geworden, dat men deze niet meer tot gespecialiseerd vervoer rekent. Dit geldt onder meer voor supertankers en containerschepen. De eerste tanker was de Vaderland. De in gebouwde ton dwt Gluckauf wordt echter algemeen als de pionier van de tankvaart gezien. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden honderden T2-tankers gebouwd met een draagvermogen dwt van zo'n Aanvankelijk bleef de grootte van de tankers vrijwel gelijk, maar na de Tweede Wereldoorlog begon een langzame schaalvergroting, een reactie op de sterke economische groei.

De tweede helft van de 20e eeuw was een lange periode van hoogconjunctuur. Dit geldt vooral de eerste dertig jaar na de oorlog, ook wel trente glorieuses genoemd. Tussen en werd de wereldeconomie zesmaal zo groot. Om deze groei mogelijk te maken, was energie nodig, wat aanvankelijk vooral uit steenkool werd gewonnen, maar in deze periode in toenemende mate uit aardolie.

Waar de olieraffinage voor de Tweede Wereldoorlog vaak bij de bron werd uitgevoerd, verschoof dit naar de plaats waar de verbruikers zaten. Ook begon in deze periode de olieproductie in het Midden-Oosten op gang te komen. In plaats van productentankers voeren steeds meer ruwolietankers van bron naar markt. Al gauw werden tankers gebouwd zodat ze nog net door het Panamakanaal konden. Het bleek daarna economischer om nog grotere Aframax tankers te bouwen. Toen de gunstige heffingen voor die tankers wegvielen, werden nog grotere gebouwd, die nog net door het Suezkanaal konden.

Waar de tankervloot voor de oorlog nog vooral in beheer was van de oliemaatschappijen zelf, verschoof dit steeds meer naar zogenaamde independents. Voor de tankerreders was echter de Zesdaagse Oorlog van van groter belang. Het Suezkanaal ging daardoor dicht tot De vrachtprijzen schoten omhoog door het tekort aan scheepsruimte nu de tankers Kaap de Goede Hoop moesten ronden en daardoor langer onderweg waren.

De nieuwe tankers werden groter gebouwd, omdat ze niet meer aan de beperking van het Suezkanaal gebonden waren en omdat dat economisch voordeel opleverde. In enkele jaren tijd groeide de grootte van tankers tot meer dan In werden de eerste ULCC's gebouwd. De grootste ooit was de in voltooide Seawise Giant van Tung Chao Yung , hoewel de vier schepen uit de Batillus -klasse een grotere bruto-tonnenmaat hadden.

Ondanks dat de tankervloot jaarlijks zo'n 12 procent groeide rond , bleef er een tekort aan scheepsruimte bestaan. In resulteerde dit in een enorme toename van het aantal nieuwbouworders, vooral van oliemaatschappijen die in wilden lopen op de sneller reagerende independents , die enorme prijzen konden vragen voor hun schepen.

Schepen die net van de werf waren gelopen, werden soms direct opgelegd. Bovendien ging in het Suezkanaal weer open. Schepen werden soms al gesloopt terwijl ze nog geen tien jaar daarvoor in de vaart waren gekomen. Pas eind jaren tachtig viel er weer geld te verdienen in de tankvaart.

Een van de eerste mechanisch voortgestuwde schepen die ontstonden waren de sleepboten. Nederland bouwde rond de Tweede Wereldoorlog een hegemonie op in de zeesleepvaart. De beroemdste sleepboot is waarschijnlijk de Zwarte Zee uit Het containerschip is een ander revolutionair scheepstype. Het laden en lossen van schepen gebeurde al millennia op min of meer dezelfde manier. Alle goederen werden apart gelost en geladen, wat langzaam en arbeidsintensief was.

Aanvankelijk was de vrachtvaart niet goed in staat de met de florerende economie sterk toegenomen vraag naar transport op te vangen. In de bulkvaart vond vooral na de jaren vijftig een enorme schaalvergroting plaats en ontstonden onder druk van een sterk toegenomen vraag gespecialiseerde bulkcarriers , vooral gestimuleerd door multinationals die op zoek waren naar goedkope grondstoffen van goede kwaliteit.

De lijnvaart kon aanvankelijk niet profiteren van deze schaalvergroting. Stukgoed was dusdanig arbeidsintensief dat lijnschepen zo'n twee derde van de tijd in de haven lagen te laden en te lossen. Toenemende wereldhandel, congestie in de havens en arbeidsonrust deed de transporttijd tussen Europa en de Verenigde Staten toenemen tot enkele maanden. Mechanisering bood hierbij een oplossing.

Malcom McLean wordt beschouwd als de grondlegger van de containerisering. In ontwikkelde hij de metalen container die de traditionele stukgoed -methode van laden en lossen revolutionair veranderde.

Rogers - geladen in Newark , New Jersey en vertrok naar Houston , Texas met 58 foot containers aan dek, naast de gewone lading olie.

De veel lagere vervoerskosten maakten een enorme toename in de wereldhandel mogelijk. Uiteindelijk zou het overgrote deel van het stukgoedvervoer plaatsvinden met containers.

Het bleek nu mogelijk dezelfde lading in een week van kust tot kust te verschepen en maakte internationale handel op een tot dan toe ongekende schaal mogelijk. Tegenwoordig is het overgrote deel van de producten in een winkel vervoerd in een container. Lange tijd werd de grootte van containerschepen beperkt tot panamax , de maximale grootte om het Panamakanaal nog te kunnen passeren. De maximale capaciteit van deze schepen lag rond de TEU. Grotere schepen konden niet meer op alle routes worden ingezet en werden daarom nauwelijks gebouwd.

Door de enorme toename van de wereldhandel werd dit steeds minder een bezwaar en vanaf werden in toenemende mate post-Panamaxschepen gebouwd. Daarna namen de schepen snel in grootte toe en tegenwoordig is de MSC Oscar een van de grootste containerschepen ter wereld met een capaciteit van ruim De eerste koelschepen werden gebouwd aan het einde van de 19e eeuw. Schepen die worden gebruikt voor gekoeld vervoer zijn groter en vooral sneller dan vriesschepen om het bederf van de gekoelde lading zo veel mogelijk te beperken.

Bekend werden de witte fruitjagers van de United Fruit Company , later Chiquita. De grote concurrent was Standard Fruit Company , tegenwoordig Dole.

Het Nederlandse Seatrade is een andere belangrijke speler. De opkomst van de container was ook hier van invloed met de komst van de koelcontainer.

Dit vereist specifieke schepen en walinstallaties, waardoor dit type alleen gebruikt wordt op bepaalde routes. Door het gebrek aan flexibiliteit komen deze containers steeds minder voor. Vanaf halverwege de tweede helft van de negentiende nam de migratie naar de Verenigde Staten sterk toe en daarmee de trans-Atlantische passagiersvaart. Hierbij werden steeds snellere en luxueuzere passagiersschepen gebouwd en deze oceaanlijners streden jarenlang om de Blauwe wimpel , de onderscheiding die schepen krijgen als ze een nieuw snelheidsrecord vestigen bij het oversteken van de Atlantische Oceaan.

Met de ontwikkeling van de luchtvaart kwam er in de tweede helft van de twintigste eeuw een einde aan deze vaart. Daaruit ontstond echter de cruisevaart, dat aanvankelijk werd gebruikt als invulling van het laagseizoen in de lijnvaart. Met de toenemende welvaart werd dit een sterk groeiende industrie met steeds groter wordende cruiseschepen waarbij schepen in de vaart kwamen die meer dan mensen - bemanning en passagiers - mee kunnen nemen.

De politieke stabiliteit was een van de oorzaken dat het Britse Rijk uit kon groeien tot het uiteindelijke enorme imperium dat een kwart van het aardoppervlak bestreek. Als de werkplaats van de wereld kon het Verenigd Koninkrijk producten zo goedkoop fabriceren, dat ze in het buitenland vaak goedkoper waren dan de producten uit dat land zelf. Hierdoor kon het mercantilisme , de bescherming van de economie door de staat die de eerste periode van koloniale expansie kenmerkte bijvoorbeeld de Engelse Scheepvaartwetten , vervangen worden door het economische liberalisme , de vrije handel.

Het Verenigd Koninkrijk was echter veel meer geneigd om vrije handel op te dringen aan andere landen, dan deze toe te passen op de eigen markten. De Amerikaanse Onafhankelijkheidsoorlog markeerde het einde van het eerste Britse Rijk. Hierdoor nam de Britse dominantie af en werd er weer teruggegrepen naar afscherming van de eigen markt. Om toch het afzetgebied te kunnen vergroten, werd de toevlucht gezocht in toenemende kolonisatie. Ondanks aanvankelijke tegenstand van Otto von Bismarck deed Duitsland hier uiteindelijk ook aan mee en begon aan de opbouw van de Kaiserliche Marine.

Dit slagschip was dusdanig revolutionair dat alle oudere slagschepen op slag verouderd waren. Het maakte als eerste gebruik van bewapening met uitsluitend geschuttorens met zwaar kaliber geschut. Tijdens de Amerikaanse Revolutie had de koopvaardijvloot een belangrijk aandeel in de Amerikaanse overwinning. Na de onafhankelijkheid waren Amerikaanse schepen uitgesloten van de koloniale handel met het Britse rijk.

Met andere Europese landen was er wel een levendige handel door de behoefte aan Amerikaanse landbouw- bos en visproducten. In werd de eerste reis op Java en China gemaakt door de Empress of China. Tijdens de Amerikaanse Burgeroorlog werden een aantal technieken en scheepstypen voor het eerst gebruikt. De grotere manoeuvreerbaarheid van het stoomschip ten opzichte van een zeilschip zorgde voor een korte opleving van het gebruik van ramstevens tijdens de burgeroorlog. De Amerikaanse marine kon tijdens de Oorlog van ondanks een aantal overwinningen niet voorkomen dat de Britten havens blokkeerden en aan land gingen wanneer ze wilden.

Gedurende 40 jaar hierna groeide de Amerikaanse scheepvaart en scheepsbouw. De jaren 50 van de 19e eeuw waren het meest voorspoedig voor de Amerikaanse koopvaardij. Het tonnage nam toe van Vooral tijdens de Californische goldrush hielp de scheepvaart de oostkust met de westkust te verbinden. Na de Amerikaanse burgeroorlog ging de scheepvaart echter achteruit door de groei van de spoorwegen. Daarnaast werden zeilschepen vervangen door stoomschepen en Europese scheepsbouwers hadden een snelle technische vooruitgang geboekt en lagen de loonkosten lager.

Het Verenigd Koninkrijk nam de leiding in de bouw van ijzeren en stalen stoomschepen. Minder dan tien procent van de Amerikaanse import en export werd vervoerd door Amerikaanse schepen.

President Theodore Roosevelt , die onderminister van de marine was geweest, liet de marine sterk uitbreiden. In liet hij de Great White Fleet rond de wereld varen om de macht van de Verenigde Staten te onderstrepen.

Roosevelt zag ook het strategische belang van het Panamakanaal en zorgde ervoor dat de Fransen uitgekocht werden. Tijdens de Eerste Wereldoorlog stapelden de goederen zich op in Amerikaanse havens doordat buitenlandse schepen gevorderd werden door de oorlogvoerende landen.

Toen de Verenigde Staten in ook aan de oorlog gingen meedoen, waren ze overgeleverd aan buitenlandse schepen voor het vervoer van troepen en materieel.

Een groot scheepsbouwprogramma werd opgestart. De Hog Islanders werden in grote serie gebouwd, maar waren pas na de oorlog gereed. De Amerikaanse marine zag weinig actie, maar werd na de oorlog sterk uitgebreid. In werd de Jones Act aangenomen, een protectionistische wet die stelt dat alleen tussen Amerikaanse havens alleen Amerikaanse schepen lading mogen vervoeren.

Door de Grote Depressie kromp de Amerikaanse koopvaardijvloot naar een zeer laag niveau. Toen de Merchant Marine Act in werd goedgekeurd door het Amerikaans Congres was er feitelijk geen koopvaardijvloot. De wet voorzag in de bouw van schepen in een periode van tien jaar. In werd ongeveer 60 procent van de buitenlandse handel vervoerd door schepen onder Amerikaanse vlag.

Midden jaren 80 was dit nog maar 4 procent, hoewel de Verenigde Staten de grootste economie is ter wereld en 95 procent van de buitenlandse handel, afgezien van de handel met Canada en Mexico, via zee wordt vervoerd. Naast de koopvaardijvloot houdt de Amerikaanse overheid een vloot aan voor het vervoer van troepen en materieel in het geval van oorlog. Hoewel aanvankelijk verzwakt door de aanval op Pearl Harbor , werd de oorlogsvloot tijdens de Tweede Wereldoorlog sterk uitgebreid.

Na de oorlog werden veel schepen aanvankelijk opgelegd, maar de Koude Oorlog zorgde ervoor dat de vloot weer sterk uitgebreid werd. Tegenwoordig is de Amerikaanse marine de sterkste ter wereld met een vloot die groter is dan die van de zeven volgende marines.

Ondanks de successen die de Russen boeken tegen de Turken, zorgde de langzame technische en economische groei in de eerste helft van de 19e eeuw ervoor dat Rusland een achterstand opliep op het gebied van de bouw van stoomschepen. In werd de eerste bewapende stoomboot gebouwd in Rusland, de Izhora.

Toen de Krimoorlog in uitbrak waren er slechts weinig stoomschepen. De zeilvloot verloor zijn betekenis en werd snel vervangen door stoomschepen, waaronder het eerste kanonneerboot met stalen bepantsering, de Opyt.

Viceadmiraal Stepan Makarov lanceerde de eerste torpedo vanaf een boot. Hij liet ook de eerste echte ijsbreker bouwen, de Jermak , waarmee hij in en twee expedities maakte in de Arctis. Een van de meest ongewone oorlogsschepen ooit, de Novgorod , werd gebouwd in De olieindustrie in Azerbeidzjan kreeg vanaf te maken met een ware oliekoorts. In liet Robert Nobel voor zijn Branobel de eerste tanker bouwen in Zweden, de Zoroastr , voor het vervoer van olie over de Kaspische Zee.

In voeren er al tankers rond. Aan de vooravond van de Russisch-Japanse Oorlog in werd de Russische marine beschouwd als de op twee na sterkste ter wereld. De Russen werden echter vernietigend verslagen door de Japanners in de slag bij Port Arthur. Er werd een ambitieus scheepsbouwprogramma begonnen om de schepen te vervangen die in deze oorlog waren verloren met moderne dreadnoughts. Tijdens de Eerste Wereldoorlog had de marine maar een beperkte rol door de vele mijnenvelden.

De Russische zeelieden verwelkomden de Russische Revolutie , waar ze ook aan deelnamen. Al in was er de muiterij op de Potemkin. De Aurora was het eerste schip van de Sovjet-marine.

Een schot van deze panterkruiser was het begin van de Oktoberrevolutie. De opbouw van de marine na de revolutie verliep langzaam.

Pas met het begin van de industrialisatie werd begonnen met een scheepsbouwprogramma, wat echter niet voltooid werd toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak. Door mijnenvelden was een groot deel van de Sovjetvloot in de Oostzee geblokkeerd.

Na de oorlog werd begonnen aan de opbouw van een vloot die kon wedijveren met die van het Westen. Na de val van de Sovjet-Unie werd deze vloot verwaarloosd en uiteindelijk verdeeld over de voormalige Sovjet-republieken. De verwaarlozing culmineerde in het verlies van de Koersk. In de 19e eeuw begon het proces van de vereniging van de Duitse staten.

Dit resulteerde in in de stichting van het Duitse Rijk. De grote man achter deze vereniging was de premier van Pruisen , Otto von Bismarck. Bismarck was geen voorstander van kolonisatie, maar in werd Wilhelm II keizer en deze ontsloeg Bismarck in Wilhelm II was wel een voorstander van kolonisatie en begon met de opbouw van de Kaiserliche Marine.

Door shogun Tokugawa Iemitsu werd in de Sakoku ingesteld, de afzondering van het Westen. Tijdens deze periode was het verboden zeegaande schepen te bouwen op straffe van de dood. De Nederlanders waren de enige westerlingen die handel mochten drijven met Japan via het eilandje Dejima. Dit duurde tot toen Matthew Perry van de United States Navy de Baai van Tokio invoer met vier oorlogsschepen en de macht van zijn kanonnen demonstreerde en eiste dat Japan zich openstelde voor de handel met het Westen.

Deze schepen werden bekend als kurofune , de zwarte schepen. Een maand later arriveerde de Russische admiraal Jevfimi Poetjatin in Nagasaki met zijn stoomschip Pallada. Naar aanleiding hiervan bouwde Hisashige Tanaka de eerste Japanse stoommachine. In keerde Perry terug in Japan en werd de Conventie van Kanagawa getekend, waarmee een aantal Japanse havens werden opengesteld voor handel met de Verenigde Staten. Vanaf de jaren 40 van de 19e eeuw werd begonnen met de studie van de westerse scheepsbouw naar aanleiding van de westerse scheepvaart op China.

Vanaf werd de regering van de shogun door de Nederlanders gewaarschuwd over de plannen van Matthew Perry. Drie maanden na diens bezoek schrapten de Bakufu alle wetgeving die de bouw van grote schepen verbood en begon de bouw van een oorlogsvloot van zeilschepen in westerse stijl. Deze schepen werden gebouwd met behulp van Nederlandse handboeken en de kennis van Japanners die terugkwamen uit het Westen, zoals Nakahama Manjiro.

Met zijn hulp werd in Japans eerste stoomschip gebouwd, de Unkoumaru. In kocht Japan de Soembing van Nederland. Ook werd het Nagasaki Marine Instituut opgericht vlak bij Dejima.

In kocht Japan zijn eerste stoomoorlogsschip met schroefvoortstuwing, de Kanrin Maru. Officieren in opleiding werden naar westerse marine-instituten gestuurd voor meerdere jaren, zoals de toekomstige admiraal Enomoto die in Nederland studeerde van tot In werd het eerste stoomoorlogsschip in Japan gebouwd, de Chiyodagata , een ton kanonneerboot.

Het schip werd gebouwd door Ishikawajima , dat zou uitgroeien tot een enorm industrieel concern en een van de pijlers van de Japanse scheepsbouw. Na de vernederingen tijdens het bombardement van Kagoshima in en het bombardement van Shimonoseki in werd de modernisering versneld, waarbij vooral gebruik werd gemaakt van Franse en Britse expertise. Aan het einde van het Tokugawa-shogunaat in had de Japanse marine acht moderne stoomoorlogsschepen rond het vlaggenschip Kaiyou Maru die werden gebruikt tegen keizerlijke strijdkrachten tijdens de Boshin-oorlog.

Het conflict mondde uit in de slag bij Hakodate in , Japans eerste moderne zeeslag. Vanaf begon de in ere herstelde keizer Meiji met hervormingen om Japan te industrialiseren en te militariseren om het hoofd te kunnen bieden aan de Verenigde Staten en de Europese grootmachten.

De nieuwe overheid begon aan een ambitieus plan om schepen te bouwen, verdeeld over tien vloten, maar moest hier na een jaar vanaf zien door gebrek aan middelen.

Interne strubbelingen, vooral de Satsuma-rebellie , dwongen de overheid zich te concentreren op de landoorlog. In werd per keizerlijk besluit de Britse marine als voorbeeld genomen van de Japanse marine. Het succes van de Franse marine tegen China in de Chinees-Franse oorlog van leek het potentieel van torpedoboten te bevestigen en was aantrekkelijk vanwege de gelimiteerde hulpbronnen van Japan. China begon met Duitse hulp ook aan de opbouw van een moderne marine. De spanning tussen de twee landen liep op over de macht over Korea en in begon de Eerste Chinees-Japanse Oorlog.

De Japanse marine vernietigde de noordelijke vloot van de Qing bij de monding van de Yalu tijdens de slag bij de Yalu-rivier. Hoewel Japan zegevierde bleken de twee grote Duitse slagschepen van de Chinese marine vrijwel ondoordringbaar voor de Japanse kanonnen. Hierop werden grotere, zwaarder bewapende slagschepen gebouwd.

In nam de Japanse Keizerlijke marine deel aan de onderdrukking van de Chinese Bokseropstand , waarbij de Japanners het grootste aandeel hadden. Na de Chinees-Japanse oorlog en de vernederende teruggave van het schiereiland Liaodong aan China onder Russische druk de Drie Landen-interventie , begon Japan aan de verdere opbouw van zijn strijdkrachten. Deze voorbereidingen resulteerden in de Russisch-Japanse oorlog Tijdens de slag bij Tsushima , leidde Mikasa de Japanse vloot in wat wel de meest beslissende zeeslagen in de geschiedenis wordt genoemd.

De Russische vloot werd hierbij volledig vernietigd, wat een enorme schok teweegbracht in het westen. In de jaren voor de Tweede Wereldoorlog begon de Japanse marine zich voor te bereiden op een confrontatie met de Verenigde Staten. De militaristische expansie en de Tweede Chinees-Japanse Oorlog in hadden Japan vervreemd van de Verenigde Staten dat werd gezien als een rivaal.

De nadruk kwam daarom te liggen op technologische superioriteit en agressieve tactieken. Hierdoor had Japan aan het begin van de oorlog waarschijnlijk de meest geavanceerde marine ter wereld. De Japanse marine haalde in het begin spectaculaire overwinningen, zoals de aanval op Pearl Harbor , maar door de veel grotere productiecapaciteit en technologische verbeteringen van de Verenigde Staten verkregen deze uiteindelijk de overhand.

Na de oorlog werd de marine alleen voor de verdediging van het land gebruikt. Het werd het grootste scheepsbouwland ter wereld tot het deze positie aan Zuid-Korea af moest staan, dat op zijn beurt in deze positie af moest staan aan China.

Het is, na Griekenland, het land met de meeste koopvaardijschepen met rederijen als Mitsui O. Als een van de Aziatische Tijgers groeide de industrie van Zuid-Korea in de jaren 70 enorm.

Zuid-Korea is tegenwoordig het land met de grootste scheepsbouw, voor Japan en het opkomende China. Het heeft ook een grote koopvaardijvloot met rederijen als Hyundai Merchant Marine en Hanjin Shipping. In verkondigde keizer Qianlong van de Qing-dynastie onder invloed van zijn minister Heshen aan een Britse delegatie dat China geen behoefte had aan Europese goederen.

Daardoor konden Chinese goederen zoals porselein en vooral thee alleen met zilver betaald worden. De toch al negatieve handelsbalans en de slinkende voorraad zilver zorgden ervoor dat de Britten opium gingen verhandelen vanuit India.

Dit leidde in uiteindelijk tot de Eerste Opiumoorlog. Hierin bleek hoe verouderd de Chinese marine met haar houten jonken was. De bloedige Taiping-opstand van tot verzwakte het land nog verder, terwijl van tot de Tweede Opiumoorlog werd gevoerd.

Ook de Chinees-Franse oorlog van werd verloren. Onder Cixi werd een poging gedaan om de strijdkrachten te moderniseren, de Ziqiang -beweging. Deze vloot werd echter tijdens de Eerste Chinees-Japanse Oorlog in echter vrijwel volledig vernietigd.

Daarna volgde een periode van burgeroorlogen en invasies door Japan, zodat er geen sprake was van de opbouw van een serieuze vloot. Pas in toen de communisten in aan de macht kwamen werd weer begonnen aan de opbouw van een serieuze marine.

Vanaf werd begonnen met hervormingen van de Chinese economie. Een van de doelstellingen was om in het grootste scheepsbouwland ter wereld te worden. Deze doelstelling werd al in gehaald. De Chinese koopvaardijvloot is de vierde ter wereld, terwijl Shanghai sinds de grootste haven is ter wereld.

Na de Franse tijd was er niet veel over van de Nederlandse scheepvaart. Het herstel verliep aanvankelijk moeizaam. Na de Java-oorlog werd in het Cultuurstelsel ingevoerd. Door het consignatiestelsel werden de opbrengsten van het cultuurstelsel aan de NHM in bewaring gegeven, die de winsten naar de Nederlandse schatkist overhevelde.

Daarvoor werden Nederlandse schepen gebruikt door de NHM, die hiervoor een zeer goede prijs betaalde. Ook werd nieuwbouw gesubsidieerd.

Hierdoor nam de vaart op Java enorm toe en werden in hoog tempo nieuwe schepen gebouwd. Rond stond Nederland, na het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten en Frankrijk, weer op de vierde plaats met zo'n zeeschepen, waaronder een dozijn stoomboten.

Daarnaast was er de veenkoloniale zeevaart. Ontstaan uit de turfvaart voeren Groninger schippers steeds verder over de wereld met hun kofschepen en schoenerbrikken. Vanaf brak een periode van grote bloei aan. Dit kwam onder andere door de grote vraag naar graan en rijst nadat de aardappelziekte vanaf voor de hongersnood in Ierland had gezorgd. Bovendien werden in de Engelse Scheepvaartwetten afgeschaft. De vraag naar scheepsruimte werd verder door de Krimoorlog opgestuwd. Door de economische crisis van stortte de vrachtenmarkt in, wat leidde tot een achteruitgang van de Nederlandse scheepvaart.

Het echte begin van de stoomvaart was in toen de Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij werd opgericht. Na beleefde de scheepvaart weer een sterke groei. Als gevolg van enkele Amerikaanse en Oostenrijkse successen werd het rammen weer populair. Zodoende werd voor de Koninklijke Marine in de Schorpioen in dienst gesteld. In datzelfde jaar werden drie zusterschepen door de marine in gebruik genomen: Dit was een belangrijke modernisering van de Nederlandse vloot.

Zij waren bedoeld ter vervanging van de houten schepen met stoom- en zeilkracht en gladloop voorlaadkanonnen van de Nederlandse marine.

Tussen en was Antwerpen de belangrijkste haven van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden. In het begin van de 19e eeuw kende Antwerpen een opvallende economische groei. John Cockerill richtte in Cockerill Yards op.

In telde de vloot van de zuidelijke Nederlanden schepen van in totaal Dat was een zevende van de vloot van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden.

Na de Belgische Revolutie van en de hernieuwde Scheldetol afgekocht in emigreerden meerdere Vlaamse reders naar Vlissingen.

5 Dinge, die man auf dem Kleinen Grasbrook gesehen haben sollte

In de 12e eeuw kregen ook Europese schepen een stevenroer.

Closed On:

Geodis Wilson also provides turnkey solutions for international projects and industrial projects installation of offshore pipelines, relocation of industrial plants, out-of-gauge transport and more.

Copyright © 2015

Powered By